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      汽車安全帶紡織設備

      來源:http://www.bernaarica.com/ 熱度: 時間:2022-03-09 16:30:01 作者:百商家紡網

      一.汽車安全帶廠都是自己織帶的嗎還是從織帶廠拿貨再加工的?

      一般來說,專業做安全帶的廠家其織帶都是自己生產的.但也有少數廠家是外發加工或采購的.

      這具體要看客戶的定位及自身的優勢了.

      但愿可以幫到您,祝您好運!

      二.汽車內飾材料紡織品的分類有哪些?

      汽車內飾紡織品主要包括:座椅面料、車頂、門飾、護壁、窗簾、地毯等。功能性汽車內飾紡織品,如:遮陽板、安全帶、安全氣囊等。

      三.汽車安全帶是哪家公司的專利

      普通汽車使用的安全帶叫:三點式安全帶。1959 年 8 月 13 日,世界上第一輛裝備有三點式安全帶的汽車——沃爾沃 PV544 交付使用。在之后的 50 年里,由沃爾沃發明的三點式安全帶挽救了超過一百萬人的生命。沃爾沃也是世界上第一個把三點式安全帶納入標準配置的汽車制造商。沃爾沃無私地將這項技術無償開放,任何汽車制造商都可以免費采用這項設計。直至今天,三點式安全帶仍然是汽車中最重要的獨立安全裝置。在 120 多年的汽車發展史上,三點式安全帶是應用最為廣泛,最有深遠意義的安全創新技術。

      四.汽車安全帶的生產工藝??怎樣加工的??

      安全帶產品的工藝流程為:

      原料→整經→織造→清洗→染色→牽引定型→檢驗→包裝

      一般用于汽車的安全帶總體由安全帶織物配上帶扣、調節件、卷收器和連續件等構成一套安全裝置。

      1、原料 主要原料的檢驗、挑剔,如果卷裝形式不合,則經過絡絲工序處理。

      2、整經 原料為簡裝,整經時絲線直接從筒子上退解后卷繞到經軸上??紤]到經紗較粗且密度特別高,一般卷繞成三只經軸上機,每個經軸寬度為40cm。

      3、織造 安全帶織帶較多采用無梭高速織帶機織制,工藝上要求嚴格控制經紗張力,通常采用消極送經裝置,經紗依靠張力分別從三個經軸上退解,以防止經紗起毛,有利于織造,經紗在穿綜前可以經過一道上油裝置,以保證各組經紗張力一致。

      經紗從筒子上退解后,穿入無梭織帶機的弧形引緯器末端孔眼內,每織入一緯,引入兩根紗線(即雙緯織造),在織機另一側裝有一舌針,勾住緯紗成網,形成緯平針結構的組織。

      4、清洗 織造后的安全帶現在煮沸的雙氧水中清洗,取出前道工序中所產生的油污等,便于后道工序的加工。

      5、染色 一般選用分散染料熱熔軋法染色。其染色工藝流程為:浸軋染液→烘干→熱熔→水洗→皂洗→水洗

      安全帶先在染液中連續軋染,然后在160℃熱空氣中經過烘干后,再在200℃~210℃左右的高溫下進行干燥處理(即固色),使染料很快熔入纖維內部,然后經皂洗、水洗去掉安全帶表面的浮色,使其光澤穩定,并保持良好的染色色牢度。

      6、牽伸定型 根據工廠實際生產經驗,一般控制在160℃左右牽伸定型,伸長約7%~8%。

      五.汽車上有哪些是用到紡織品的呀?

      1、料子:座椅面料、車門內飾材料、頂棚材料。座椅面料主要為真皮、織物面料和人造革三大類。真皮材料價格昂貴,只在少數高檔轎車中使用。紡織品以質量輕、強度高、耐磨損、易于進行批量織造和染色,同時在低溫下仍能保持良好的彈性手感,以及優良的透氣性等特點,在汽車上的應用越來越普遍。車門內飾表皮材料也在日趨與座椅面料相一致,以求內飾整體上的美觀,頂棚材料主要為無紡織物,針織物和PVC膜。但為求與座椅車門內板整體相一致的效果,也多選用纖維類產品。

      2、帶子:安全帶。座椅安全帶依照安全法規的要求,是汽車必不可少的配備。

      3、毯子:地毯。要求具有耐磨、耐腐蝕、不蟲蛀、不霉變。

      4、簾子:汽車輪胎骨架材料———簾子布。輪胎簾子布主要由錦綸、滌綸、粘膠、鋼絲等原料制成。

      5、氈子:再生纖維氈隔熱材料。因其質輕、價廉及良好的隔音作用而在汽車上被廣泛應用。

      六.做安全帶用什么織帶機

      鑒于安全帶的寬度及厚度等要求,建議選購4頭或2頭加重型無梭織帶機。

      具體型號參考:4/64型或2/80型

      分子為出帶條數,分母為織帶寬度,單位為毫米。

      具體詳細信息及機器性能建議與中芝織帶專業技術培訓中心聯系。權威的織帶廠整廠規劃及技術輸出,讓您獲取更精準的行業信息

      投資需謹慎,織帶找中芝!

      七.汽車安全帶中,什么是全自動式安全帶、什么是半自動式安全帶

      安全帶是一種在發生交通事故時能防止或減輕乘員受二次碰撞所造成傷害的安全裝置。早在100多年前,在歐美國家的馬車座位上就已經有了安全帶,以防止乘客從馬車上被顛下來。1922年,賽車場上的跑車開始使用安全帶,1955年,美國福特汽車裝備了安全帶,1968年,美國規定轎車的前排座位均要安裝安全帶,從此世界轎車興起了安全帶。我國也規定從1999年7月1日起,所有小型客車(包括轎車、吉普車、面包車和微型車)在行駛時,駕駛員和前排乘員都必須使用安全帶。

      一、安全帶的作用

      安全帶的作用是:當汽車遇到意外情況緊急制動時,它可以將駕駛員和乘客束縛在座椅上,以免前沖,從而保護駕駛員和乘客免受二次沖撞造成傷害。

      根據美國運輸部的調查,使用三點式安全帶,駕駛員座位上的負傷率可降低43%52%(因車速不同而異);副駕駛員座位上的負傷率可降低37%45%)而且在低天95km/h的碰撞速度下,不會有死亡事故發生。如果不裝用安全帶,即便是在20km/h的碰撞速度下也會發生死亡幫教,兩點式安全帶的效果比三點式要差一些,但又比不裝用安全帶的傷亡率又要降低很多,裝用與不裝用安全帶的效果對比可參見圖。

      二、安全帶的種類

      1、按固定方式分

      按固定方式不同,安全帶可分為兩點式、三點式、四點式等3種,

      (1)兩點式安全帶。兩點式安全帶是與車體或座椅僅有兩個固定點的安全帶。這種安全帶又可分為腰帶(或膝帶)式,和戶帶式兩種。腰帶式是應用最廣的形式它不能保護人體上身的安全,但能有效地防止乘客被拋出車外。肩帶式也稱斜掛式,盛行于歐洲,但美、日、澳等國并不采用。

      兩點式安全帶的軟帶從腰的兩側掛到腹部,形似腰帶,在碰撞事故中可以防止乘員身體前移或從車內甩出,優點是使用方便,容易解脫。缺點是乘員上身容易前傾,前座乘員頭部公撞到儀表板或風擋玻璃上。這種安全帶主要用在轎車后排座位上。

      (2)三點式安全帶。三點式安全帶是在兩點式安全帶的基礎上增加了肩帶,在靠近肓部的車體上有一個固定點,可同時防止乘員軀體前移和上半身前傾,增強了乘員的安全性,是目前使用最普遍的一種安全帶。

      如圖所示,它由腰帶式和肓帶式組合而成。按照腰帶和肩帶式方式的不同,又可分為A型和B型兩種。

      A型三點式安全帶——可分離型三點安全帶,安的一端與腰帶帶扣和鎖舌插入同一倘體中,另一端固定在靠近肩部的車體上,成為3個固定點的安全帶。

      B型三點式安全帶——連續性三點式安全帶。安的主要特點是腰帶肩帶為1條連續織帶,帶扣的鎖舌套在織帶上并可沿織帶滑動,在肩部固定點附近裝有一個長度調節件,因此比A型帶使用方便。

      (3)四點式安全帶。它是在二點式安全帶上連接兩根肩帶而構成的形式一般用于賽車上。

      2、按智能化程度分

      按智能化程度來分,安全帶分為被動式安全帶與自動式安全帶。

      (1)被動式安全帶需要乘員的操作才能起作用,即需要乘員自得佩戴。目前大部分汽車所裝配的都是被動式安全帶。

      (2)自動安全帶是一種自動約束駕駛員或乘客的安全帶,即在汽車起動時,不需駕駛員或乘客操作就能自動提供保護,而且乘客上下車時也不需要任何操縱動作。自動安全帶有全自動式安全帶和半自動式安全帶兩種。

      三、安全帶的結構

      1、被動式安全帶的結構

      目前,汽車上普遍使用的被動式安全帶主要由織帶、卷收器和安裝固定件(附件)等部件組成??棊菢嫵砂踩珟У闹黧w,多用尼龍、聚脂、維尼綸等合成纖維絲紡織成寬約50mm,厚約1.5mm的帶子,具有足夠的強度、延伸性能和吸收能量的性能。對于織帶的技術性能指標各國都有明確的規定,要符合規定才能使用。

      卷收器的作用是貯存織帶和鎖止織帶拉出,它是安全帶中最復雜的機械件。初期的卷收器里面是一個棘輪機構,當織帶從卷收連續拉出過程一旦停止,棘輪機構就會作鎖緊動作,阻止拉出車輛保養織帶,使安全帶不會自動放松。20世紀70年代中期以后出現了當車輛遇到緊急狀態時可將織帶自動鎖緊,而在正常情況下乘員可以在座椅上自由運動的卷收器。這也是目前使用最多的一種安全帶卷收器。

      安裝固定件是與車體或座椅構件相接的耳片、插件和螺栓等,綜們的安裝位置和牢固性,直接影響到安全帶的保護效果和乘員的舒適感,因此,各國對于安全固定件的安裝位置和安裝標準也有明確的規定。

      2、自動式安全帶的結構

      由于被動式安全帶需要乘員自己動手佩戴與解脫,使用不夠方便,所以人們往往不愿使用而導致安全帶的使用率不高。自20世紀70年代以來,美國的通用、福特,德國的大眾、奔馳以及日本的豐田等汽車公司相繼開發出自動式安全帶。采用了自動式安全帶的汽車,只要乘員上車關上車門,安全帶就能自動佩戴在乘員身上,不需要乘員做任何動作,從而大大提高了使用的便利性。

      自動安全帶的組成如圖所示,它主要由膝帶、腰帶、肩帶、電動機以及緊急鎖緊卷收器等組成。其肩帶由一電動機驅動,與車門開關聯動,大大改善了上、下車的方便性。當打開車門可把肩帶抽出;當關上車門時,肩帶上部的固定件就返回到中立柱的規定位置上,乘員也就被自動掛上肩帶。自動安全帶本身是由織帶、帶扣、長度調節件、滑移導向件、安裝附件及卷收器等組成。

      有的自動式安全帶還采用微機控制,擋控制系統確認乘員安全帶的使用正確無誤時,發動機才能被啟動,否則汽車無法開動。

      四、安全帶的選用與安裝

      1、安全帶的選用

      選購安全帶時,在確定了選擇何種安全帶后,主要應檢查安全帶的性能和質量。

      (1)檢查織帶性能??棊前踩珟У淖钪饕考?,其性能包括帶的抗拉強度、寬度、寬度收縮率、伸長紡、能量吸收性、耐候性、耐磨性、耐寒性、耐熱性、耐水性以及不褪色性等,其主要性能指標。

      織帶的性能指標

      織帶種類 抗拉強度(N) 寬度(mm) 寬度收縮率% 伸長率(%) 單位長度功量(N.m/m) 功比率%

      腰帶 2.67×104 >48 4 >20 >550 >50

      連續織帶 2.22×104 >30 >800 >55

      肩帶 1.77×104 >40 >1100 >60

      負荷條件 19.4N 1.11×104N 1.11×104N 初負荷196N 最大負荷1.11×104N

      提高織帶的能量吸收性能,可使乘員在碰撞時受到較低的減速度和較小的回彈??棊У哪芰课招猿R詥挝婚L度伸長所吸收的功或以吸收功與儲藏功的百分比來表示,稱為功比率。

      織帶經耐熱性與耐寒性試驗后的抗拉強度不得低天試驗前的80%,且至少要在1.47×104N以上,織帶經耐磨性耐水性試驗上??棊Ы浤秃蛐栽囼灪蟮目估瓘姸炔坏玫陀谠囼炃暗?0%。

      (2)檢查帶扣。帶扣裝脫應容易且可靠,表面應平滑而無銳利的棱角。乘員用單手就可脫下,緊急時應容易被第三者松天,其脫開力應小于137N。

      (3)檢查長度調節件。長度調節件與帶扣一樣,若為金屬件,要進行耐蝕性試驗;如為塑料件。要進行耐熱性試驗。在規定條件下的調節力應小于49N。

      2、安全帶的安裝

      為了充分發揮安全帶的安全今年年底作用,安裝安全帶時應注意以下事項。

      (1)腰帶的安裝。安裝腰帶時,應注意腰帶的兩個固定點應高在車身地板、座椅骨架或車身側壁上(大多都設有地板上)。固定點在地板上的位置與座椅上就坐者臀點有關。腰帶固定點與H點的邊線和車身水平基準之間的夾角應盡可能成450。另外,在可調座椅調節范圍內的所有位置上。此夾角必須在20750的范圍內。

      (2)肩帶的安裝。肩帶上部固定點的位置范圍,在有關標準中已民用工業規定,應依照執行。肩帶固定點至座位中心線的距離不得小于140mm。

      (3)附件的安裝。附件的安裝的位置恰當與否是決定安全帶能否有效地發揮作用的重要條件之一。一般要求兩點式和三點式安全帶兩個下部安裝附件的橫向間距離不得350mm,且這兩個安裝附件離座位中心線的距離應盡可能相等。

      八.如何設計汽車安全帶織帶長度?安全帶固定點已確定

      考慮好安全帶拉出的極限距離,以及下固定點與導向環固定點之間的距離,正常前排三點式安全帶的織帶長度在2.85m-3.5m之間基本上是夠了,如果是后排三點式的話,考慮到以后后排會安裝兒童座椅,可以把織帶長度放長一些。我說的這個后排特指乘用車,呵呵,希望能幫你到。

      九.汽車安全帶纖維成分是什么

      在過去10年里,安全氣囊已成為轎車的標準設備,設計師正在研制汽車碰撞時可與安全氣囊的減速作用相適應的座椅安全帶。 聯合信號公司已經開發出一種叫Secu-rus的新型汽車安全帶纖維,可以增加乘客的安全性,并能降低安全帶系統的成本。這種纖維的安全帶可與安全氣囊一起放慢和減輕乘客的碰撞。 Securus纖維是一種屬于聚酮一聚乙內醋嵌段共聚物類別的新型合成纖維。當汽車發生碰撞時,用SecuruS纖維制成的安全帶將分三步作出保護反應:第一步,在汽車碰撞時它將乘客固定就位;第二步,將皮帶放松戴拉緊,以限制施加在乘客身上的力,去補償安全氣囊的收縮放氣作用,并使乘客身體減速;第三步,皮帶重新拉緊,以防止乘客與儀表板、轉向盤或檔風玻漓相碰撞。這種Scc盯us纖維對汽車碰撞中過度減速的力作出反應而伸長,足以限制施加在乘客軀干上的力。 目前,這種SecuruS纖維安全帶的彈性適用于各種乘客,包括兒童、身材矮小的婦女和高大的男子。更加安全的新型安全帶纖維@俞元<正> 在過去10年里,安全氣囊已成為轎車的標準設備,設計師正在研制汽車碰撞時可與安全氣囊的減速作用相適應的座椅安全帶。

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